西安市高陵區(qū)交通運輸局回復：關于“近期群眾部分網民在社交媒體反映，10號地鐵線涇渭半島站公交接駁設置不合理，導致乘客在不同站牌之間頻繁往返，影響出行效率。網民反映 202、317、329路公交車涇渭半島站站牌相隔50米分散設置，設計不合理，且三路公交車在西營十字站之前路線相同，乘客卻只能拼運氣等候其中一路公交車，造成乘客諸多不便。網民建議，相關部門應合并相關站牌，加強對公共交通的規(guī)劃和管理，提升公共交通的服務質量。”已收悉。我局主要負責同志高度重視，立即安排分管領導、主管科室負責人和兩家公交運輸企業(yè)負責人到涇渭半島地鐵站現場勘查。

經現場核實，一是地鐵10號線涇渭半島站出口共有3條公交線路，分別發(fā)揮不同的區(qū)域連接功能，具體為202路(票價為1元公交，由涇渭半島玫瑰園始發(fā)，途經涇渭半島站、長慶大街等站點，終點為工業(yè)園區(qū)管委會，平均發(fā)車間隔8分鐘一趟、日均客流量約2000余人次，主要乘坐群體為學生和區(qū)域內職工上下班出行，主要功能解決馬家灣東西區(qū)域的市民群眾出行)、329路(票價為2元公交，由涇渭半島站始發(fā)，途經長慶大街、涇渭路、西銅一級公路等站點，終點為西安北站，發(fā)車間距高峰為10-15分鐘、平峰為15-20分鐘、日均客流量約1600余人次，主要乘坐群體為涇渭半島至西安城區(qū)上下班職工，主要功能解決馬家灣到主城區(qū)的市民群眾出行)和317路(票價為2元公交，由涇渭半島站始發(fā)，途經長慶東路、西營十字、向南經涇渭路至鳳城三路，發(fā)車間距高峰為10-15分鐘、平峰為20-25分鐘日均客流量約3600余人次，主要乘坐群體為馬家灣至西安城區(qū)上下班職工，主要功能解決馬家灣到主城區(qū)的市民群眾出行)。以上三條公交線路客流相對穩(wěn)定、運營平穩(wěn)。由于長慶大街是馬家灣區(qū)域唯-一條東西大通道，所以三條公交線路在長慶東路段存在共線問題。二是在涇渭半島站A出口設置有西高公交公司的317路和329路公交站牌，B出口設置有區(qū)昌通運輸公司的202路公交站牌，兩處公交站牌間隔約50米。

為了進一步方便群眾乘車出行，我局已督促兩家公交運輸企業(yè)對涇渭半島站兩處公交站進行合并，合并后統(tǒng)一設置在B出口，即3條公交線路共用一個公交站。